Son vakitlerde epey dikkat çeken araba üreticisi BYD, Volkswagen’in 15 yıl süren Çin pazarındaki liderliğine son verdi ve geçtiğimiz yıl Çin’in en çok satış yapan araba markası oldu.
Böylece, 2008’den beri birinci sefer bir araba üreticisi Volkswagen’i geçme başarısı gösterdi.
Volkswagen, Çin pazarında 2019 yılında 4,2 milyon araba sattı. 2023’te ise bu sayı 3.2 milyona kadar düştü.
Volkswagen’in Çin’deki iştiraklerinden elde ettiği yıllık kârlar 4-5 milyar euro düzeyinden 1.5-2 milyar euro düzeylerine kadar geriledi.
Volkswagen: 2026 yılına kadar toparlanmamız zor
Alman şirket, ülkenin en büyük araba üreticisi olarak Çin’in BYD’sine geçildikten sonra, pazar hissesini geri kazanmaya başlamasının 2026 yılına kadar süreceğini söyledi.
Yatırımcılar Volkswagen’e güvenmiyor
UBS analisti Patrick Hummel, “Volkswagen’in olumsuz gidişatı durdurabileceği konusunda piyasayı ikna edebileceğinden şüpheliyiz.” dedi.
VW, modeldeki gecikmeler ve yazılımdaki yanlış adımlar nedeniyle 2022’de CEO değişikliğine gitmiş ve yeni CEO Oliver Blume olmuştu.
Blume idaresindeki Volkswagen, Çin’de yeni iştirakler kurdu, elektrikli araç modelleri için XPeng ile birlikte çalıştı ve güç durumdaki VW markasının getirilerini artırmak için kapsamlı bir revizyon başlattı.
Yatırımcılar şimdi ikna olmadı
Yatırımcılar, bu hafta VW’nin Çin Günü olarak isimlendirilen 24 Nisan Sermaye Piyasası Günü’nde ve akabinde Pekin’deki araba fuarında yeni bir optimistlik için Blume’a odaklanacak.
Ancak bilgilere baktığımızda, yatırımcıların ikna olmadığını görüyoruz. Blume’un şirketi devralınmasından bu yana VW’nin payları yaklaşık yüzde 13 düşerken, rakip Stellantis’in pay fiyatı tıpkı periyotta neredeyse iki katına çıktı.
