Ferrari’nin yeni 2+ coupé GT modeli Amalfi, Türkiye’de yollara çıktı. Ferrari Roma’nın yerini alan yeni model, 640 HP güç üreten çift turbo V8 motor, 8 ileri çift kavramalı F1 DCT şanzıman ve 3,3 saniyelik 0-100 km/s hızlanma değeriyle Türkiye’de FerMas Oto tarafından teslim edilmeye başladı.
Ferrari, yeni GT modeli Amalfi’nin Türkiye’deki ilk teslimatlarına başladı. Türkiye’de Tofaş çatısı altında yer alan FerMas Oto tarafından temsil edilen İtalyan marka, ön sipariş veren kullanıcıların araçlarını teslim etmeye başladı. Ferrari Roma’nın yerini alan Amalfi, ön-ortadan konumlandırılmış V8 motorlu 2+ coupé yapısıyla markanın yeni GT modeli olarak ürün gamına katıldı.
Amalfi, Ferrari’nin ödüllü F154 motor ailesinden türetilen çift turbo V8 motorla geliyor. 3.855 cc hacmindeki motor 7.500 dev/dk’da 640 HP güç ve 3.000-5.750 dev/dk aralığında 760 Nm tork üretiyor. Motorun maksimum devri 7.600 dev/dk olarak açıklandı. Sıkıştırma oranı 9,4:1, özgül güç değeri ise litre başına 166 HP seviyesinde.
Modelde ilk olarak SF90 Stradale ile tanıtılan 8 ileri çift kavramalı F1 DCT şanzıman kullanılıyor. Ferrari Amalfi, 0-100 km/s hızlanmasını 3,3 saniyede, 0-200 km/s hızlanmasını 9,0 saniyede tamamlıyor. Maksimum hız 320 km/s olarak veriliyor. 100-0 km/s fren mesafesi 30,8 metre, 200-0 km/s fren mesafesi ise 119,5 metre.
Ferrari Amalfi’nin boş ağırlığı 1.470 kg. Güç-ağırlık oranı 2,29 kg/HP olarak açıklandı. Ağırlık dağılımı yüzde 50 ön ve yüzde 50 arka şeklinde dengelenmiş durumda. Modelin uzunluğu 4.660 mm, genişliği 1.974 mm, yüksekliği 1.301 mm ve aks mesafesi 2.670 mm. Ön iz genişliği 1.652 mm, arka iz genişliği ise 1.679 mm.
Araçta 80 litrelik yakıt deposu ve 273 litrelik bagaj hacmi bulunuyor. Ön tarafta 245/35 R20, arka tarafta 285/35 R20 lastikler kullanılıyor. Ön frenlerde 390 x 223 x 34 mm, arka frenlerde ise 360 x 233 x 32 mm ölçülerindeki diskler görev yapıyor.
Amalfi’nin tasarımı Ferrari Tasarım Merkezi tarafından Flavio Manzoni liderliğinde hazırlandı. Model, Roma’dan devraldığı GT karakterini daha keskin ve modern bir gövde diliyle sürdürüyor. Dış tasarımda sade yüzeyler, geometrik çizgiler ve gövde boyunca uzanan kama formu kullanıldı. Ön bölümde farları ve sensörleri içine alan koyu renkli girintili bant yer alıyor. Gövde rengindeki ön kanat ve alt ayırıcı, aracın geniş duruşunu tamamlıyor.
Arka tasarımda tüm bölümü saran karakter çizgisi, ince aydınlatma grubu ve geniş difüzör yer alıyor. Arka cam, spoyler profiliyle birleşen bir formda tasarlandı. Modelin lansman rengi Verde Costiera olarak seçildi. Amalfi kıyılarındaki deniz yansımalarından ilham alan parlak turkuaz yeşil ton, aracın şekillendirilmiş yüzeylerini daha belirgin hale getiriyor.
Ferrari Amalfi’de arka bölümde entegre aktif spoyler bulunuyor. Bu sistem yüksek hızlarda aracın dengesine katkı sağlıyor. Jantlar ve karbon fiber detaylar, modelin GT karakterini daha sportif bir görünüme taşıyor. Aerodinamik yapı, tasarımın içine gizlenen aktif ve pasif çözümlerle destekleniyor.
İç mekânda çift kokpit yerleşimi kullanıldı. Sürücü ve yolcu alanını ayrı ayrı vurgulayan bu yapı, Ferrari’nin yeni nesil kabin anlayışını devam ettiriyor. Modelde fiziksel düğmelere sahip yeni direksiyon simidi ve ikonik marş düğmesi geri döndü. Dijital gösterge paneli, entegre merkezi ekran ve ergonomik kontroller sürüş sırasında daha doğrudan kullanım sağlıyor.
Orta bölümde 10,25 inçlik yatay merkezi ekran yer alıyor. Kabinde karbon fiber detaylar ve kontrast dikişler kullanılıyor. 2+ oturma düzeni sayesinde arka koltuklar çocuklarla seyahat veya ek bagaj alanı için değerlendirilebiliyor.
Ferrari Amalfi, markanın son yıllarda geliştirdiği sürüş destek teknolojilerini de bünyesinde taşıyor. Elektronik frenleme sistemi, fren verimliliğini artırıyor, pedal mesafesini azaltıyor ve ABS’nin devrede olduğu durumlarda modülasyonu iyileştiriyor. İlk olarak 296 GTB’de tanıtılan, ardından Ferrari Purosangue ve Ferrari 12Cilindri için geliştirilen ABS Evo sistemi de Amalfi’ye uyarlandı.
ABS Evo, 6D sensöründen gelen verileri kullanarak aracın hızını hassas biçimde tahmin ediyor. Sistem, her tekerlek için optimum kayma seviyesini belirliyor ve fren kuvveti dağılımını buna göre ayarlıyor. Bu yapı, düz çizgide frenleme sırasında ve yanal denge ile uzunlamasına yavaşlamanın aynı anda yönetildiği koşullarda devreye giriyor.
Modelde EPS tabanlı yol tutuşu tahmin sistemi de yer alıyor. 296 GTB’de kullanılan sistemin geliştirilmiş versiyonu olan bu yapı, çok düşük tutuşa sahip zeminlerde bile yol tutuş tahminini yüzde 10 daha hızlı ve daha doğru yapıyor. Ferrari Amalfi ayrıca yeni nesil ADAS sistemleri paketiyle donatıldı.
Motor tarafında gaz tepkisini hızlandırmak için düz düzlemli krank mili, kompakt düşük ataletli türbinler, çift helezon teknolojisi ve eşit uzunlukta kızaklara sahip tek helezonlu manifold kullanıldı. Yeni turbo kalibrasyonları, orta ve yüksek devirlerde daha güçlü çekiş sağlamak için yeniden düzenlenen tork eğrisiyle birlikte çalışıyor.
Elektronik kontrol sistemleri arasında EPS, VDC, ABS+EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0, SCM-E Frs ve tüm Manettino modlarında çalışan ABS Evo yer alıyor. Bu sistemler, aracın frenleme, çekiş, diferansiyel, süspansiyon ve denge kontrolü tarafında birlikte çalışmasını sağlıyor.
Ferrari Amalfi’de opsiyonel olarak ön kaldırma sistemi de sunuluyor. Bu sistem, aracı 35 km/s hıza kadar 40 mm yükseltebiliyor. Şehir içinde kasis, rampa ve eğimli girişlerde gövde altının korunmasına yardımcı oluyor. Opsiyonel Burmester premium ses sistemi de modelin donanım listesinde yer alıyor.
Ferrari, Amalfi’yi “Ferrari Forever” stratejisi kapsamında konumlandırıyor. Bu strateji, modellerin bakım, parça ve teknik destek süreçlerinin uzun yıllar boyunca sürdürülmesini kapsıyor. Marka, bu yapıyla otomobillerin performansını ve uzun vadeli değerini korumayı merkeze alıyor.
Ferrari Amalfi, Türkiye’de FerMas Oto aracılığıyla teslim edilmeye başladı. Modelin Türkiye fiyatı basın bülteninde paylaşılmadı. Yeni GT, Ferrari Roma’nın ardından markanın önden motorlu 2+ coupé geleneğini daha güncel bir teknik altyapı ve tasarım diliyle sürdürüyor.
