Stellantis portföyünde Jeep, Ram ve Alfa Romeo gibi köklü markaları bir araya getiriyor ve 2025 mali yılını, olağanüstü giderlerin oluşturduğu ağır finansal yükler altında kapattı. Şirketin net zararı yaklaşık 30 milyar doları buldu ve toplam gelirleri önceki yıla göre %2 düşüşle 180,8 milyar dolar seviyesinde kaldı.
Haziran ayında görevi devralan yeni CEO Antonio Filosa, bu sonuçları stratejideki hataların yansıması olarak değerlendiriyor. Enerji dönüşümünü aşırı hızlı bir şekilde öngördüklerini kabul eden Filosa, müşterilere yalnızca elektrikli araçlar sunmanın ötesinde hibrit ve içten yanmalı seçenekleri de içeren daha esnek bir yaklaşım gerektiğini belirtiyor. Bu hareket, otomotiv dünyasında bir tür özüne dönüş mesajı olarak okunuyor. Avrupa ve ABD pazarlarında da tamamen elektrikli vizyonun beklenen karşılığı bulmadığı görülüyor.
Ölçümler net: Jeep Wagoneer S, yalnızca 11 bin adetlik satış rakamına ulaşabilirken, Grand Cherokee 210 binlik satışla rakibini geride bıraktı. Dodge tarafında da elektrikli Charger beklenen ilgiyi görmedi. Şirketin ürün gamında radikal değişiklikler yaşanıyor: 2026 kataloğunda şarj edilebilir hibrit modelleri azaltan hareketin ardından bazı modeller üretimden çekildi. Buna karşılık, daha önce emekli edilen V8 motorlu Ram 1500 kamyonetler, 2026’da sekiz silindirli seçenekle yeniden piyasaya sürülüyor. Avrupa’da değişen talep ve düzenlemeler yüzünden birçok modele dizel motorlar yeniden ekleniyor.
Stellantis’i rakiplerinden ayıran temel unsur, yıllar önce geri planda kaldığı kabul edilen V8 ve dizel motorlara güçlü bir dönüş yapması. Uzmanlar, elektrikli araçlara verilen vergi avantajlarının kaldırılmasıyla tüketici ilgisinin hızla azaldığını belirtiyor. Şirket yönetimi, bu stratejik geri dönüşten 2026 yılında toplam gelirde yaklaşık %5 artış hedefliyor.
