Marmaray Tüp Geçit Tanıtım Filmi

Asrın projesi olan Marmaray tüp geçit National Geographic tarafından belgesel oldu. Marmaray Projesinin Tarihçesi : İstanbul Boğazından geçmesi öngörülen ilk demiryolu tüneli, 1860 yılında taslak halinde hazırlanmıştır. Şekilde, sütunlar üzerinde duran ve denizde yüzer tip bir tünel ve önerilen en-kesitler gösterilmiştir.

İstanbul Boğazının altından geçecek bir demiryolu tüneli ile ilgili düşünce, ilk olarak 1860 yılında ortaya atılmıştır. Fakat Boğazın altından geçirilmesi planlanan tünelin Boğazın en derin bölümlerinden geçeceği yerlerde, eski teknikler kullanılarak, tünelin deniz dibinin üzerinde veya altında inşa edilmesi mümkün olmayacaktı; ve bu nedenle bu tünel, tasarım kapsamında deniz dibi üzerine inşa edilen sütunların üzerine yerleştirilen bir tünel olarak planlanmıştı.

Bu tür fikirler ve düşünceler, izleyen 20-30 yıllık dönem içerisinde daha ileri düzeyde değerlendirildi ve 1902 yılında benzer bir tasarım geliştirildi; bu tasarımda da İstanbul Boğazının altından geçen bir demiryolu tüneli öngörülmüştür; fakat bu tasarımda, deniz dibi üzerine yerleştirilen bir tünelden bahsedilmiştir. O zamandan bu yana, çok farklı fikir ve düşünceler denenmiş ve yeni teknolojiler, tasarıma daha çok özgürlük kazandırmıştır.

Marmaray Projesi çerçevesinde, İstanbul Boğazının geçilmesinde kullanılacak olan teknik (batırma tüp tünel tekniği) 19. yüzyılın sonlarından itibaren geliştirilmiştir. İnşa edilen ilk batırma tüp tünel, 1894 yılında kanalizasyon amaçları için Kuzey Amerika’da inşa edilmiştir. Trafik amaçları için bu teknik kullanılarak yapılan ilk tüneller de Birleşik Devletlerde inşa edilmiştir. Bunlardan ilki, 1906-1910 yıllarında inşa edilen Michigan Merkezi Demiryolları tünelidir. Avrupa’da, bu tekniği ilk uygulayan ülke Hollanda olmuştur; ve Rotterdam’da inşa edilen Maas Tüneli 1942 yılında hizmete açılmıştır. Asya’da bu tekniği ilk uygulayan ülke Japonya olmuştur ve Osaka’da inşa edilen iki tüplü karayolu tüneli (Aji Nehri Tüneli) 1944 yılında hizmete açılmıştır. Buna karşılık bu tünellerin sayısı, 1950li yıllarda sağlam ve etkisi kanıtlanmış bir endüstriyel teknik geliştirilene kadar sınırlı düzeyde kalmıştır; bu tekniğin geliştirilmesinden sonra ise birçok ülkede geniş ölçekli projelerin yapımına başlanabilmiştir.

İstanbul’da doğu ile batı arasında uzanan ve İstanbul Boğazının altından geçen bir demiryolu toplu ulaşım bağlantısının inşa edilmesine yönelik istek, 1980li yılların başlarında giderek artmış ve bunun sonucunda 1987 yılında ilk geniş kapsamlı fizibilite etüdü gerçekleştirilmiş ve raporlanmıştır. Bu çalışma sonucunda, bu tür bir bağlantının teknik olarak uygulanabilir ve maliyet açısından verimli olduğu belirlenmiş ve bugün projede gördüğümüz güzergah, bir dizi güzergah arasından en iyisi olarak seçilmiştir.

marmaray tarihcesi
marmaray tarihcesi

Yıl 2005: Sarayburnu – Üsküdar

1987 yılında ana hatlarıyla belirlenmiş olan proje, izleyen yıllar içerisinde tartışılmış ve yaklaşık 1995 yılında, daha detaylı etüt ve çalışmaların gerçekleştirilmesine ve 1987 yılındaki yolcu talebi tahminleri dahil olmak üzere fizibilite etütlerin güncellenmesine karar verilmiştir. Bu çalışmalar, 1998 yılında tamamlanmış ve elde edilen sonuçlar, daha önceden elde edilmiş olan sonuçların doğruluğunu göstermiş ve projenin İstanbul’da çalışan ve yaşayan insanlara birçok avantaj sunacağını ve şehirdeki trafik sıkışıklığıyla ilgili olarak hızla artan sorunları azaltacağını ortaya çıkarmıştır.

1999 yılında Türkiye ve Japon Uluslararası İşbirliği Bankası (JBIC) arasında bir finansman anlaşması imzalanmıştır. Bu kredi anlaşması, Projenin İstanbul Boğaz Geçişi bölümü için öngörülen finansmanın temelini oluştur.

Bu kredi anlaşması, rekabete dayanan ihale yöntemiyle seçilecek olan bir uluslararası müşavirler grubunun teminini de kapsamaktadır. Seçilen müşavir olan Avrasya Consult, Mart 2002’de Proje için İhale Dokümanlarını hazırlamıştır.

İhaleler, uluslararası ve ulusal yüklenicilere ve/veya ortak girişimlere açık olarak gerçekleştirilmiştir.

2002 yılında boğaz tüp geçişi ve yaklaşım tünelleri ile 4 istasyon inşaatını kapsayan sözleşme BC1 “Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi İnşaatı; Tüneller ve İstasyonlar” işi ihale edilmiş, ihaleyi alan ortak girişim ile Mayıs 2004 tarihinde sözleşme imzalanarak Ağustos 2004’te işe başlanılmıştır. Bu sözleşme için 2006 yılında JICA ile ikinci bir kredi anlaşması imzalanmıştır.

Ayrıca, Projenin önemli bölümlerinin finansman anlaşmalarının düzenlenebilmesi amacıyla, Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ile 2004 ve 2006 yıllarında Banliyö Demiryolu Sistemlerinin (CR1) finansmanı için ;2006 yılında ise Demiryolu Araçları İmali (CR2) finansmanı için kredi anlaşmaları imzalanmıştır. Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılda CR1 sözleşmesinin finansmanı için, 2010 yılında ise CR2 sözleşmesinin finansmanı için kredi anlaşmaları imzalanmıştır.

Sözleşme CR1 “Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-Mekanik Sistemler” işi 2006 yılında ihale edilmiş (Önyeterlilik ilahesi 2004) haleyi alan ortak girişim ile Mart 2007 tarihinde sözleşme imzalanarak Haziran 2007’de işe başlanılmış olup Temmuz 2010’da fesh edilmiştir.Fesih süreci ve yüklenicinin başvurusu üzerine başlayan ICC Tahkim süreci devam etmektedir.

Sözkonusu işin Sözleşme CR3 adı altında yeniden ihale süreci Temmuz 2010’da Uluslararası İhale ilanının yayınlanması ile başlamış olup Ocak 2011’de teknik teklifler açılacaktır.

Sözleşme CR2 “Demiryolu Araçları Temini” işi 2008 yılında ihale edilmiş (Önyeterlilik ilahesi 2007) haleyi alan ortak girişim ile Kasım 2008 tarihinde sözleşme imzalanarak Aralık 2008’de işe başlanılmıştır.

Marmaray Tanıtım Filmi

Marmaray Soru ve Cevaplar

Marmaray Projesinde, mevcut verilere ek olarak, jeolojik, jeoteknik, jeofizik, hidrografik ve meteorolojik etüt ve araştırmalardan ek bilgi ve veriler toplanacaktır ve bu veriler, en yeni ve modern inşaat mühendisliği teknolojileri kullanılarak inşa edilecek olan tünellerin tasarımı ve yapımı için temel teşkil edecektir. Detaylar için tıklayınız

Marmaray’ın derinliği tam 60 metre. 60 metre ile dünyanın en derin tüneli olma özelliğini taşıyor. Marmaray tüp geçişinin uzunluğu ise 1,4 kilometre. Detaylar için tıklayınız

İstanbul Boğazından geçmesi öngörülen ilk demiryolu tüneli, 1860 yılında taslak halinde hazırlanmıştır.

İstanbul Boğazının altından geçecek bir demiryolu tüneli ile ilgili düşünce, ilk olarak 1860 yılında ortaya atılmıştır. Fakat Boğazın altından geçirilmesi planlanan tünelin Boğazın en derin bölümlerinden geçeceği yerlerde, eski teknikler kullanılarak, tünelin deniz dibinin üzerinde veya altında inşa edilmesi mümkün olmayacaktı; ve bu nedenle bu tünel, tasarım kapsamında deniz dibi üzerine inşa edilen sütunların üzerine yerleştirilen bir tünel olarak planlanmıştı.

Bu tür fikirler ve düşünceler, izleyen 20-30 yıllık dönem içerisinde daha ileri düzeyde değerlendirildi ve 1902 yılında benzer bir tasarım geliştirildi; bu tasarımda da İstanbul Boğazının altından geçen bir demiryolu tüneli öngörülmüştür; fakat bu tasarımda, deniz dibi üzerine yerleştirilen bir tünelden bahsedilmiştir. O zamandan bu yana, çok farklı fikir ve düşünceler denenmiş ve yeni teknolojiler, tasarıma daha çok özgürlük kazandırmıştır.

Detaylar için tıklayınız

Gebze’den Halkalı’ya 76,6 kilometrelik mesafe için maksimum 5,70 TL tam ücret belirlenirken öğrenciler bu mesafe için 2,75 TL ödüyor. Yolcular, kullandığı istasyon sayısına göre 2,60 TL ile 5,70 TL, öğrenciler ise 1,25 TL ile 2,75 TL arasında ödeme yapıyor.

Parkura Göre Ücret Tarifesi
Elektronik Bilet Tam Öğrenci Sosyal Abonman Elektronik Bilet Marmaray Bilet
En Az Taşıma Ücreti ₺3,50 ₺1,70 ₺2,50 1 Geçiş ₺15 (Üç-Geç) ₺15
Tam Parkur Taşıma Ücreti ₺7,75 ₺3,50 ₺5,40 4 Geçiş ₺15 (Üç-Geç) ₺15
Aktarma* ₺3,50 ₺1,70 ₺2,50 1 Geçiş ₺15 (Üç-Geç) ₺15

*:Aktarmalı geçişlerde iade yapılmaz.

İstasyon Sayısına Göre Alınan Ücret
Ücretlendirme Grupları Tam Öğrenci Sosyal Abonman Elektronik Bilet Marmaray Bilet
1-7 İstasyon 3,50 1,70 2,50 1 Geçiş Üç-Geç 1 (Tanesi 15₺)
8-14 İstasyon 4,50 2,10 3,10 2 Geçiş Üç-Geç 1
15-21 İstasyon 5,20 2,50 3,65 2 Geçiş Üç-Geç 1
22-28 İstasyon 6,00 2,85 4,25 3 Geçiş Üç-Geç 1
29-35 İstasyon 7,00 3,35 5,00 3 Geçiş Üç-Geç 1
36-43 İstasyon 7,75 3,50 5,40 4 Geçiş Üç-Geç 1
İstasyonda Alınan İlk Ücret
İstasyon Adı İstasyon Adı Tam Öğrenci Sosyal Abonman Elektronik Bilet Marmaray Bilet
Halkalı Yeşilyurt 7,75 3,50 5,40 4 Geçiş Üç-Geç 1
Ataköy Sirkeci 7,00 3,35 5,00 3 Geçiş Üç-Geç 1
Üsküdar Suadiye 6,00 2,85 4,25 3 Geçiş Üç-Geç 1
Bostancı Bostancı 5,20 2,50 3,65 2 Geçiş Üç-Geç 1
Küçükyalı Başak 6,00 2,85 4,25 3 Geçiş Üç-Geç 1
Kartal Aydıntepe 7,00 3,35 5,00 3 Geçiş Üç-Geç 1
İçmeler Gebze 7,75 3,50 5,40 4 Geçiş Üç-Geç 1

Detaylar için tıklayınız

  • Gebze – Halkalı (İlk tren 06.00)
  • Gebze – Halkalı (Son tren 22.15)
  • Halkalı – Gebze (İlk tren 06.00)
  • Halkalı – Gebze (Son tren 22.00)
  • Söğütlüçeşme – Zeytinburnu (İlk tren 06.01)
  • Söğütlüçeşme – Zeytinburnu (Son tren 23.59)
  • Zeytinburnu – Söğütlüçeşme (İlk tren 05.50)
  • Zeytinburnu – Söğütlüçeşme (Son tren 23.19)

Detaylar için tıklayınız

Marmaray Kısım CR2 Demiryolu Araç İmalı etabında 2013 yılına kadar, 38 adedi 10’lu vagonlardan, 12 adedi 5’li vagonlardan oluşan toplam 440 vagonluk 50 adet banliyö tren seti Güney Kore’den ithal edilmiştir. Toplam maliyeti 586 milyon dolar olan setlerin sadece 5’li vagonlardan oluşan 12 seti 2013 yılında Ayrılıkçeşme Kazlıçeşme arası banliyö kısmının devreye alınmasıyla hizmete girmiş, 10’lu vagondan oluşan 38 adet set açılan kısımda 10’lu trenlerin manevra kabiliyeti için gerekli uzunlukta ray-makas sistemi olmadığı için hizmete alınamamıştır. 2014 yılında teslim alınan setler hâlen Haydarpaşa Garında atıl olarak bekletilmektedir.

Detaylar için tıklayınız

Halkalı Gebze Metro hattı üzerinden birçok aktarma durakları yer almaktadır. Halkalı Gebze Metro Hattı üzerinden aktarma yapacağınız metro hatlarını ve duraklarını aşağıda görebilirsiniz:

  • Halkalı istasyonunda M1B Yenikapı-Halkalı metro hattı aktarması
  • Ataköy istasyonunda M9 İkitelli-Ataköy metro hattı aktarması
  • Bakırköy istasyonunda M3 Bakırköy-Başakşehir metro hattı aktarması
  • Yenikapı istasyonunda M1A Yenikapı-Atatürk Havalimanı aktarması
  • Yenikapı İstasyonunda M1B Yenikapı-Kirazlı ve M2 Yenikapı-Hacıosman metro hatları aktarmaları
  • Sirkeci istasyonunda T1 Kabataş-Bağcılar tramvay hattı ve denizyolu aktarmaları
  • Ayrılık Çeşmesi istasyonunda M4 Kadıköy-Tuzla metro hattı aktarması
  • Üsküdar istasyonunda M5 Üsküdar-Çekmeköy metro hattı aktarması
  • Göztepe istasyonunda M12 Göztepe-Ümraniye metro hattı aktarması
  • Bostancı istasyonunda M8 Bostancı-Dudullu metro hattı aktarması
  • Pendik istasyonunda M10 Pendik-Sabiha Gökçen Havalimanı metro hattı aktarması
  • İçmeler istasyonunda M4 Kadıköy-Tuzla metro hattı aktarması

Detaylar için tıklayınız

Ankara yönünden gelecek olan yüksek hızlı tren yolcuları Gebze’de inerek Marmaray’ı kullanabilir. Ayrıca, Ankara’dan yola çıkan bir yolcu Gebze, Pendik, Maltepe, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy ve Halkalı’da inerek Marmay’a aktarma yapabilirler.

Detaylar için tıklayınız

Marmaray trenleri Gebze-Halkalı-Gebze arasında 10 vagonlu setlerle 15 dakika aralıklarla, Maltepe-Zeytinburnu-Maltepe trenleri ise 10 vagonlu setlerle 8 dakika aralıklarla çalışmaktadır. Detaylar için buraya tıklayınız

Halkalı Gebze metrosunda toplamda 43 durak ve Halkalı ile Gebze durakları arasındaki toplam süre yaklaşık 2 saat. Halkalı’dan yol çıkan yolcu 115 dakika yani 1 saat 55 dakika içerisinde Gebze’ye gidebiliyor. Bakırköy’den Bostancı’ya 37 dakika gidilmekle, Söğütlüçeşme Yenikapı’nın seyahat süresi ise 12 dakika. Ortalama istasyonlar arasındaki erişim süresi 2,7 dakika. Detaylar için tıklayınız

İstanbul’da en büyük yani en uzun metro güzergahına sahip olan Halkalı Gebze Metro hattında toplamda 43 durak yer almaktadır. Bu duraklardan 15 tanesi Avrupa Yakası’nda yer alırken geri kalan 28 durak ise Anadolu Yakası’ndadır. Bu duraklar şöyle:

Halkalı, Mustafa Kemal, Küçükçekmece, Florya, Florya Akvaryum, Yeşilköy, Yeşilyurt, Ataköy, Bakırköy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlıçeşme, Yenikapı, Sirkeci, Üsküdar, Ayrılık Çeşmesi, Söğütlüçeşme, Feneryolu, Göztepe, Erenköy, Suadiye, Bostancı, Küçükyalı, İdealtepe, Süreyya Plajı, Maltepe, Cevizli, Atalar, Başak, Kartal, Yunus, Pendik, Kaynarca, Tersane, Güzelyalı, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Çayırova, Fatih, Osmangazi, Darıca, Gebze. Detaylar için tıklayınız

    İlk yorum yapan olun

    Yorumunuz