Çin’in elektrikli araç üretimi ve kullanımı, global pazarlardaki en büyük muvaffakiyet öykülerinden biri.
2021 ile 2022 yılları ortasında Çin’deki elektrikli araç satışları 1,3 milyondan 6,8 milyona çıktı ve 2022’de dünyadaki elektrikli araba satışlarının üçte birinden fazlasını oluşturdu.
Çin, 2021’de dünya toplamının yüzde 33’ünü üreterek dünyanın en büyük tek karbon yayıcısı pozisyonunda. Ulaşım, Çin’in emisyonlarının yaklaşık yüzde 10’unu oluşturuyor.
Çin Hükümeti, emisyonlarını 2030 yılına kadar tepeye çıkarma gayesi koydu ve son raporlar, bu maksada daha erken ulaşabileceklerini gösteriyor.
Otomobiller elektrikliye dönüşüyor
Planının bir modülü olarak, tıpkı tarihe kadar yollardaki araçların yüzde 40’ı yalnızca elektrikli arabalarda oluşacak.
Haziran 2022 prestijiyle 312 milyon sivil araç vardı ve bunların yaklaşık %3,2’sini akülü elektrikli araçlar oluşturuyordu.
Çin elektrikli araç pazarında nasıl doruğa çıktı
Çin’in elektrikli araç bölümü, hükümetin yıllardır sağladığı sübvansiyonlar, vergi indirimleri, teknoloji ve altyapının geliştirilmesine yönelik değerli müdahaleler ve fiyatsız plaka üzere alıcıları teşvik etmeye yönelik siyasetler sayesinde büyük bir ivme kazandı.
Hükümet, emisyonları azaltması ve yenilenebilir güç maksatlarına ulaşması için değerli siyasetler ve piyasa müdahaleleri dayatma konusunda otoriter bir güce sahip.
2001 yılında Çin Hükümeti, gündemini belirleyen beş yıllık planında elektrikli araç teknolojisinin araştırılmasını istemişti.
Çinliler, o yıldan itibaren 2027’ye kadar elektrikli araç satışlarının toplam satışların yüzde 45’ini oluşturmasını hedefledi.
2009 ile 2022 yılları ortasında milyarlarca yuan sübvansiyon ve vergi indirimi piyasaya enjekte edildi ve Çin kentlerinde alt yapılar geliştirildi.
Başarının örneği: Changan
Chongqing merkezli bir araba üreticisi olan Changan, birebir bölgede global Ar-Ge merkezine konut sahipliği yapay geniş bir fabrikaya sahip.
Devlete ilişkin Changan, 1862’de kuruldu ve şu anda Mazda ve Ford ile ortak teşebbüslerde bulunuyor.
Changan bugün Çin’in sekizinci büyük elektrikli araç üreticisi pozisyonunda ve showroom’ları kompakt arabalar, lüks markalı spor otomobiller, CATL pilleri ve Huawei teknolojisiyle çalışan büyük hibrit SUV’lar üzere modellerle dolu.
Şirket, sırf elektrikli ve hibrit otomobillere odaklanmak için 2025 yılına kadar içten yanmalı motorlu araç üretimini sonlandırmayı planlıyor.
Çin’de elektrikli araç pazarlaması çevresel yararlara hiç odaklanmıyor. Bunun yerine vatandaşlar, elektrikli araç tercih etmelerindeki bir numaralı faktörün maliyet olduğunu söylüyor.
Şanghay’da finans kesiminde çalışan 32 yaşındaki Rui Rui, bir elektrikli araç satın alarak yalnızca plaka fiyatlarından yaklaşık 10.650 euro tasarruf ettiğini söyledi.
Çevresel yarar seviyesi tartışma konusu
Elektrikli arabalar sayesinde elde edilen gerçek çevresel yarar seviyesi hala biraz tartışılıyor.
Çalışmalar, elektrikli araç üretiminin etrafa tesirinin klasik otomobillerden daha makus olduğunu, fakat vakitle emisyon tasarruflarının bunu telafi ettiğini gösteriyor.
Nature mecmuasında bu yılın başlarında , elektrikli araçların Pekin, Şanghay ve Shenzhen’deki hava kalitesine tesiri incelendi.
Araştırma, elektrikli arabalarla seyahat sıklığının arttığı bölgelerde hava kalitesi endeksinde (kirleticileri ölçen) düşüşler buldu.
Massachusetts Teknoloji Enstitüsü ve Pekin Teknoloji Enstitüsü’nden araştırmacılar tarafından yapılan çalışmada, “pilli elektrikli araçların muadil kilometrelerde yakıtlı araçların yerini aldığında, dikkate paha bir karbon azaltım etkisi” bulundu.
Ancak, elektrik üretiminin hala büyük ölçüde kömüre dayalı olduğu Pekin ve Şanghay’da, potansiyel olarak elektrikli araçların elektrik tüketimiyle temaslı olan nitrojen dioksit konsantrasyonlarında bir artış yaşandı.
Şarj istasyonlarına dev yatırımlar
Çin’in elektrikli araba pazarında tepeye yerleşmesine, şarj altyapısın hayli geliştirilmesi de katkı sağladı.
Elektrikli araçların benimsenmesindeki en büyük manilerden biri olan şarj altyapısı sorunu, Çin’de kapsamlı bir biçimde ele alındı.
Ülke genelinde süratle artan şarj istasyonu sayısı ve yaygın süratli şarj ağları, elektrikli araç sahiplerinin günlük kullanımlarını kolaylaştırdı.
2023 yıl sonu prestijiyle Çin, dünya genelinde en fazla şarj istasyonuna sahip ülke pozisyonunda.
Sonuç olarak, Çin’in elektrikli araba pazarında başkan pozisyona yükselmesi, devlet takviyesi, yerli üreticilerin inovasyonları, gelişmiş şarj altyapısı ve artan etraf şuuru üzere birçok faktörün bir ortaya gelmesiyle mümkün oldu.
Bu muvaffakiyetin sürdürülebilirliği, Çin’in elektrikli araç teknolojilerindeki liderliğini müdafaa ve global pazarlarda daha fazla hisse alma maksatlarına bağlı.
Çin’in bu alandaki öncülüğü, dünya otomotiv sanayisinin geleceğini şekillendirmeye devam edecek.
