İtalyan ekibi, sezonun ilk yarışı olan Avustralya GP’ye Mercedes vede Red Bull’un gerisinde olabileceğini kabul ederek geldi.
Melbourne’de araçlar piste çıkmadan geri döndü. Aradaki bu zamanda Ferrari ve tüm takımlar araçlarını geliştirme çalışmalarına devam ettiler. Ferrari bu süreci iki kilit noktada değişiklik yaptı.
Ferrari’nin ilk olarak vites kutusunda keşfettiği bir sorun üzerinde çalıştığı ve sistemi güçlendirdiği biliniyor.
Yapılan bu güçlendirme çalışmasının ağırlık ve aerodinamik açıdan bazı dezavantajlarının olduğu vites kutusundaki sistemi daha sağlam hale getirmeyle iyileşme oranının olumsuzluklar karşısında daha çok olduğu tahmin ediliyor.
Bu aracın kontrol karakteristiklerini iyileştirecek ve aynı zamanda lastik performansına ve lastik ömrüne katkı sağlayacak.
Ferrari, 2004’yılında karbon kaplayarak güçlendirilen titanyum vites kutusunu kullanan ilk takım olmuştu. Bu tarz vites kutusu artık gridde her takım tarafından kullanılıyor. Bu modüler tasarım sayesinde süspansiyonlar veya aerodinamide grid cezası almadan değişiklik yapılabiliyor.
Bu çözümü ilk kullanan takım olan Ferrari’nin bu tasarımla alakalı çok daha fazla deneyim var yine de yıllar boyunca bu alanda sorunlar yaşanmadı değil.
2012’yılında Ferrari şasi ile vites kutusu arasında şanzımana binen yükleri hafifletmek için tork transfer çubuğu kullanmıştı.
2016’yılında ise aerodinamiyi geliştirebilmek için vites kutusu ve iç süspansiyon bileşenleri tekrardan tasarlanarak inceltildi ve bu sayede vites kutusu altından daha çok hava akışı geçişi sağlandı. Beklendiği gibi çalışmadı ve yapıyı güçlendirmek ve kaybedilenleri telafi etmek için değişiklikler yapıldı.
Ferrari’nin 2020 için yaptığı değişikliklerin Haas ve Alfa Romeo için gerekli olup olmayacağı, müşteri takımlarının bu güncellemeyi alıp almayacağı ise henüz bilinmiyor.
Ferrari, Barcelona’da testlerden sonra ayrıca güç ünitesi üzerinde çalıştı. Bu kapsamda sezona Avustralya’ya götürülen güç ünitesiyle değil, güncellenmiş güç ünitesiyle başlanacak.
2. versiyon motorlar için normalde ilk ünitenin ömrünü tamamlaması bekleniyor.
Avustralya’da araçlar piste çıkmadığı için henüz 1. ünite kullanılmış olarak kabul edilmiyor. Bu yüzden takımlar Avusturya’da ilk motorlarını kullanmış gibi görünecekler. Ferrari bu sayede bir kaybı olmadan güncelleme yapmış olacak.
Yeni güç ünitesinin kış testlerinde kullanılan üniteye göre 15 beygir daha güçlü olduğu, takımın 2020 kurallarına hazırlanırken kaybettiği performansın bir bölümünü bulduğu düşünülüyor.
Ferrari takım patronu Mattia Binotto, sezonun ilk iki yarışının gerçekleştirileceği Avusturya’da araçlarının aerodinamik açıdan büyük ölçüde Avustralya paketi ile aynı olacağı söylendi.
Avusturya, deniz seviyesinden 660 metre yukarıda olması sebebiyle güç ünitesi, soğutma ve aerodinamik etki açısından birçok pistten farklı konumda. Binotto, aracın büyük ölçüde aynı olacağını söylese de bunu konseptte bir değişiklik yapmayacaklarını ifade etmek için söyleyebilir. Red Bull Ring’in karakteristiklerine uygun ufak tefek değişiklikler araçta olacaktır.
Aracın ön paketinde değişiklik gibi daha kapsamlı değişikliklerin takip eden yarışlarda yapılması bekleniyor.
