KTM, MotoGP’de karbon fiber şasi denemeye başladı
MotoGP’de karbon fiber şasi kullanımı, Ducati’nin 2009, 2010 ve 2011 yıllarında bu malzemeden yapılmış tam bir çerçeve kullandığından beri bu alandaki tek örnekti.
KTM, 2017’de ilk kez sahneye çıkıp çelik kafes şasiyi geri getirmişti. Ancak, 31 kez MotoGP yarışı kazanan test sürücüsü Dani Pedrosa’nın Misano’daki antrenman seanslarını karbon fiber şaside tamamlaması, KTM’nin bu konudaki yeni kararlılığını gösteriyor.
Aprilia da yakın zamanda kendi karbon fiber şasisini test ederken, çok sayıda üretici son birkaç sezonda alüminyum şasilerinde karbon ekler kullandı. Ancak KTM, Pedrosa’nın bu hafta sonu yapılacak Grand Prix’den önce sadece kısa bir süre test edildiğini iddia ettiği konseptiyle açıkça ileri bir aşamada.
Pedrosa, şasi hakkında soru sorulduğunda temkinli kaldı: “Farklı bir şasi kullanıyoruz. Hâlâ test ediyoruz ve farklı bilgiler ediniyoruz. Size bu konuda detay veremem ama kesinlikle farklı bir his var.”
“Test ediyoruz ve bu hafta sonu sürücülerle seanslara katıldıktan sonra elde edebileceğimiz tüm bilgileri özetleyeceğiz ve gelecek için daha fazla veri elde edeceğiz.”
KTM’nin karbon fiber şasisi, dönüş ve yol tutuşunu iyileştirmeye çalışıyor. Bu, son yıllarda KTM sürücüleri için bir sorundu. Avusturya GP hafta sonu bunun mükemmel bir göstergesiydi. RC16 ham beygir gücü açısından Ducati ile yarışabilirken, Brad Binder virajlardan ilk çıkışta GP23’e yetişemedi.
Saf performans açısından, KTM’nin yeni şasisinin şu anda ne kadar kazanç sağladığını ölçmek neredeyse imkansız. Ancak en azından Cuma günü Misano’da üçüncü olan Pedrosa ile dokuzuncu olan Binder arasındaki fark 0.155 saniyeydi.
MotoGP’de aerodinamik ve sürüş yüksekliği cihazları üzerinde çok fazla geliştirme yapıldı, ancak şasi bir sonraki savaş alanı gibi görünüyor. KTM’nin bu şasiyle atacağı bir sonraki adım, Jack Miller ve Binder’in muhtemelen yeni şasiyi ellerine alacakları Pazartesi günkü Jerez testinden sonra belli olacak.
Ancak bu şasinin temsil ettiği şey, Avrupalı üreticilerin hareketsiz kalmaya ne kadar isteksiz oldukları. Ducati, KTM ve Aprilia’nın hepsi güç dengelerinde öne geçerken, Japon rakipleri Honda ve Yamaha’nın eski zihniyetlerini geride kaldılar ve projelerini ilerletmekte zorlanıyorlar.
KTM’nin denenmiş ve test edilmiş çelik şasi konsepti, yıllar boyunca sayısız disiplinde kendisine iyi hizmet etti ve MotoGP’de başarı getirdi. Ancak, şampiyonluk yarışçısı olmak için son adımı atmaya çalışırken KTM, kutunun dışına bakmaktan korkmuyor.
Pedrosa hem Japon hem de Avrupa çalışma metodu konusunda deneyim sahibi olarak şunları söyledi: “Sadece KTM adına konuşabilirim ve gördüğünüz gibi ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyorlar. Bence yeni teknolojilere ve yeni yöntemlere açıklar ve takım çok iyi çalışıyor.”
