Çinli otomotiv üreticisi BYD, iç pazarda giderek sertleşen rekabetin etkisiyle küresel büyüme stratejisinde ihracata daha fazla ağırlık vermeye hazırlanıyor. Şirket yönetiminin yatırım kuruluşlarıyla gerçekleştirdiği görüşmelerde paylaşılan plana göre BYD’nin 2027 yılında Çin dışına 2,5 milyonun üzerinde araç göndermeyi hedeflediği belirtildi.
Şirket, 2026 yılında ise yurt dışı araç sevkiyatının 1,9 milyon ile 2 milyon arasında gerçekleşmesini öngörüyor. Söz konusu rakam, geçen yılki ihracat seviyesinin yaklaşık iki katına denk geliyor.
Bu Yıl İhracatta 2 Milyon Sınırı Aşılabilir
BYD’nin ihracat hedeflerindeki hızlı yükseliş, şirketin Çin dışındaki pazarlara verdiği önemin arttığını ortaya koyuyor. 2026 yılı için yaklaşık 2 milyon araçlık sevkiyat hedefleyen şirket, 2027’de bu rakamı 2,5 milyonun üzerine çıkarmayı planlıyor.
Hedefin gerçekleşmesi halinde BYD, yalnızca Çin’in önde gelen elektrikli otomobil üreticilerinden biri olmakla kalmayıp küresel otomotiv ihracatında da en büyük oyuncular arasında yer alacak.
Araç Taşıma Gemileri Devreye Giriyor
BYD’nin küresel büyümesinin önündeki önemli sorunlardan biri ise lojistik kapasite olarak öne çıkıyor. Şirket yönetimine göre 2026 yılında yurt dışı satışlarının daha yüksek seviyelere ulaşmasını sınırlayan faktörlerden biri araç taşıma gemilerinin kapasitesi oldu.
Bu nedenle BYD son yıllarda kendi otomobil taşıma gemilerinden oluşan filosunu büyütmeye başladı. Filo kapasitesinin artırılmasıyla Çin’de üretilen araçların Avrupa, Güney Amerika ve diğer dış pazarlara daha yüksek hacimlerde gönderilmesi hedefleniyor.
Şirket, mevcut lojistik sınırlamalar bulunmasaydı bu yılki ihracat rakamının daha yüksek seviyelere çıkabileceğini değerlendiriyor.
Avrupa’da Yerel Üretim Dönemi Başlıyor
BYD’nin küresel genişleme stratejisinde yalnızca ihracat değil, Çin dışında üretim de önemli bir yer tutuyor. Şirketin Macaristan’daki üretim tesisinde montaj faaliyetlerinin kasım veya aralık ayında başlaması bekleniyor.
BYD bununla birlikte farklı ülkelerde yeni üretim merkezleri oluşturmak için seçenekleri değerlendirmeyi sürdürüyor. Yerel üretim sayesinde hem lojistik maliyetlerinin azaltılması hem de ithal araçlara uygulanan yüksek gümrük vergilerinin etkisinin düşürülmesi amaçlanıyor.
Gümrük Avantajı Araç Başına 6 Bin Doları Aşabilir
Çin’de üretilen BYD elektrikli araçları Avrupa Birliği pazarına girişte yaklaşık yüzde 27 seviyesinde toplam tarifeyle karşı karşıya bulunuyor. Avrupa’da gerçekleştirilecek yerel üretim ise bu maliyetin önemli bölümünün ortadan kalkmasını sağlayabilecek.
Şirket yönetiminin hesaplamalarına göre yalnızca gümrük avantajının araç başına 40 bin yuanı, başka bir ifadeyle yaklaşık 6 bin doları aşması mümkün. Böylece Avrupa’daki üretim maliyetlerinin Çin’e göre daha yüksek olması durumunda bile tarife avantajının maliyet farkının önemli bölümünü telafi etmesi bekleniyor.
Çin Pazarında Yüzde 25 Pay Hedefleniyor
BYD dış pazarlardaki büyüme planlarını hızlandırırken Çin’deki konumunu da güçlendirmeyi amaçlıyor. Şirketin orta vadeli hedefi, Çin otomobil pazarındaki payını yüzde 25 seviyesine çıkarmak.
BYD’nin iç pazardaki payı yıl başında yaklaşık yüzde 8 seviyesindeyken temmuz ayında yüzde 18’e kadar yükseldi. Ancak Çin otomotiv pazarındaki genel satışların gerilemesi, üreticilerin dış pazarlara yönelme eğilimini güçlendiriyor.
Çin’de Otomobil Satışları 11 Aydır Geriliyor
Çin’de ağustos ayında otomobil satışları yıllık bazda yüzde 23,7 düşerek 1,55 milyon adede geriledi. Böylece dünyanın en büyük otomobil pazarında satışlar art arda 11’inci ayda da düşüş kaydetti.
Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit araçların iç pazardaki satışları da aynı dönemde yüzde 10,1 geriledi. Buna karşın Çin’in otomobil ihracatının yüzde 77,5 artması, sektörün yeni büyüme alanının giderek dış pazarlar olduğunu gösterdi.
Elektrikli Araç İhracatında Yüzde 154’lük Artış
Elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobillerin ihracatında ise çok daha güçlü bir yükseliş yaşandı. Ağustos ayında Çin’in bu segmentteki ihracatı yıllık bazda yüzde 154,7 arttı.
BYD ve Geely gibi üreticilerin yeni ihracat rekorlarına ulaştığı dönemde Çinli markalar Avrupa’dan Güney Amerika’ya kadar birçok pazarda varlıklarını güçlendirdi. Bu durum, Avrupalı ve Japon otomobil üreticileri üzerindeki rekabet baskısının da artmasına neden oluyor.
Çin’in İhracatı 2030’da 20 Milyona Yaklaşabilir
Çin Binek Otomobil Birliği’nin öngörülerine göre ülkenin toplam otomobil ihracatının 2026 yılında 12 milyon adede ulaşması mümkün. 2030 yılına gelindiğinde ise yıllık ihracatın 18 milyon ile 20 milyon araç arasında gerçekleşebileceği tahmin ediliyor.
Bu beklentiler, Çin’in otomotiv sektöründe yalnızca dünyanın en büyük üretim merkezi değil, aynı zamanda küresel ölçekte en önemli ihracat merkezlerinden biri haline geldiğine işaret ediyor.
Türkiye’deki BYD Yatırımı Da Gündemde
BYD’nin küresel stratejisinde yerel üretime daha fazla ağırlık vermesi, Türkiye’deki Manisa yatırımı açısından da önem taşıyor. Şirket, Türkiye’de yaklaşık 1 milyar dolarlık yatırımla üretim tesisi ve Ar-Ge merkezi kurulmasına yönelik anlaşma imzalamıştı.
Ancak yatırım kapsamında planlanan ilerlemenin sağlanamaması nedeniyle teşviklerden yararlanma süreci 2026 yılının başında askıya alınmıştı. Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı ise haziran ayında yaptığı açıklamada yatırım anlaşmasının, şirketin yükümlülüklerinin ve devlete sunulan teminatların geçerliliğini koruduğunu bildirmişti.
BYD’nin küresel üretim stratejisinde yerel tesislerin payını artırması, Türkiye’deki yatırımın geleceğini de daha önemli hale getiriyor.
90 Bin Hızlı Şarj Noktası Kurulacak
BYD’nin büyüme planı araç üretimi ve ihracatla sınırlı değil. Şirket, elektrikli araç kullanımını desteklemek amacıyla şarj altyapısını da genişletmeyi planlıyor.
BYD’nin hedefi, 2028 yılına kadar toplam 90 bin hızlı şarj istasyonu kurmak. Plan kapsamında 2026 sonuna kadar 20 bin, 2027’de 30 bin ve 2028’de 40 bin yeni hızlı şarj noktasının devreye alınması öngörülüyor.
Rekabet Küresel Pazarlara Taşınıyor
BYD’nin 2027 yılı için 2,5 milyonun üzerinde araç ihracatı hedeflemesi, Çin otomotiv sektöründeki yoğun rekabetin artık ülke sınırlarının dışına daha güçlü biçimde taşındığını gösteriyor.
İç pazarda yavaşlayan talebi dengelemek isteyen Çinli üreticiler, Avrupa, Latin Amerika ve gelişmekte olan pazarlarda büyüme arayışlarını hızlandırıyor. Artan gümrük tarifelerine karşı ise yerel üretim tesisleri kurmak giderek daha önemli bir strateji haline geliyor.
BYD’nin planlarını gerçekleştirmesi halinde 2027 yılı, Çinli otomobil üreticilerinin küresel pazardaki ağırlığının daha da arttığı bir dönem olabilir.
