Çin hükümeti, otomobil direksiyonlarının güvenliğini artırmaya yönelik yeni düzenleme taslağını yayımladı. Elektrikli araçlarda giderek yaygınlaşan yıkıcı ve alışılmış dışında yarım direksiyon ya da yoke tipi direksiyonların, yeni kurallar nedeniyle kullanımının yasaklanması planlanıyor. Bu düzenleme, 1 Ocak 2027 itibarıyla yürürlüğe girecek ve tüm yeni araç modellerinin onaylanmasını etkileyecek.
Çin Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından hazırlanan GB 11557-202X adlı zorunlu ulusal güvenlik standardı taslağı, sürücülerin direksiyon mekanizmasından kaynaklanan olası yaralanmalarını önlemeye odaklanıyor. Mevcut GB 11557-2011 standardı, yaklaşık on yıldır geçerliydi ve teknolojik gelişmelere uyum sağlamak amacıyla güncelleniyor.
Güvenlik ve Teknik Değişiklikler
Yeni düzenlemede en dikkat çekici değişiklik, yarım direksiyon tasarımlarına ilişkin tüm teknik maddelerin metinden çıkarılması oldu. Bu, alışılmadık veya riskli görülen direksiyon biçimlerine doğrudan karşı durmayı amaçlıyor. Ayrıca, standart uluslararası güvenlik kurallarıyla uyumlu hale getirildi ve insan testlerinde kabul edilen yatay kuvvet limiti 11.110 N seviyesine düşürüldü. Daha önce çeşitli şartlarda uygulanmayan darbe testleri ise artık tüm araçlar için zorunlu hale getirildi.
Standart, özellikle yoke tarzı direksiyonların güvenliğinde sorunlara işaret ediyor. Örneğin, üzerinde on farklı noktada darbe testi yapılması gereken bu tip direksiyonlarda, fiziksel test noktalarının eksikliği ve tasarım farklılıkları nedeniyle prosedürlerin uygulanması teknik olarak mümkün olmuyor. Ayrıca, kaza verileri, bu direksiyonların güvenlik açısından daha riskli olabileceğine işaret ediyor. Sürücü yaralanmalarının %46’sı direksiyon mekanizmasından kaynaklanıyor; geleneksel yuvarlak direksiyonlar, çarpışma sırasında geniş yüzeyleri sayesinde tampon görevi görürken, yarım direksiyonlar sürücünün gövdesinin bu alanlardan geçebileceği riskine neden oluyor.
Hava Yastığı ve Kullanıcı Deneyimi
Standart, hava yastığı güvenliği konusunda da çeşitli düzenlemeler içeriyor. Hava yastığı açılırken, yolcuya doğru sert parçaların yönlendirilmesini açıkça yasaklıyor. Yoke direksiyonlar ise, kaplama ve destek yapılarındaki düzensizlikler nedeniyle, patlama anında kırılma riskini artırıyor ve bu durum yüksek hızlı testlerin doğrulanmasını zorlaştırıyor.
Kullanıcı deneyimine ilişkin raporlar, yeni tasarımların günlük kullanımda bazı zorluklar çıkardığını gösteriyor. Spor otomobillerinde kullanılan düşük enstantane oranları, şehir içi ve normal kullanımlar için uygun değil. Park ve U dönüşleri sırasında daha fazla direksiyon hareketi gerekmesi, tek elle kullanım kolaylığını azaltması ve multimedya ekranlarına temas gibi sorunlar da dile getiriliyor.
Yasal Süreç ve Mevcut Modeller
Yeni düzenleme yürürlüğe girdiğinde, tüm yeni araç modellerinin tip onayı alabilmesi için kurallara uygun olması zorunlu hale gelecek. Halihazırda satışta olan modeller için yaklaşık 13 aylık bir geçiş dönemi öngörülüyor. Bu nedenle, özellikle Tesla gibi markaların yoke direksiyon kullanımıyla ilgili tasarımları, Çin pazarında yeni modellerde yer alamayabilir.
