Avrupa’da kent içi elektrikli otobüslerin satışları artıyor. 2023’de 6 bin 354 elektrikli otobüs satıldı. Çin, elektrikli arabalarda olduğu üzere elektrikli otobüslerde de savlı. Çinli markaların Avrupa elektrikli otobüs pazarındaki hissesi yüzde 13’ten yüzde 24’e çıktı. Bilhassa BYD ve Yutong üzere güçlü markaların pazara girmesi, Çinli otobüslerin hissesinin artışında tesirli oldu. Çinli markaların Çin’deki üretim kapasitesi büyük, ayrıyeten rekabetçi fiyatlara sahipler. Bunun yanı sıra Çinlilerin Avrupa’da büyümesinde Yuan’ın 2022’den beri Euro karşısında yüzde 12 paha kaybetmesi değerli rol oynadı. Çinliler dışında Türk üreticiler de Avrupa elektrikli otobüs pazarında tezli. 2022 prestijiyle Avrupa pazarında atağa geçen Türk üreticilerin pazar hissesi yüzde 6’ya ulaştı. Avrupalı markaların satışları ise 2023’de dramatik formda düşerek, yüzde 74’ten yüzde 54’e geriledi.
TÜRKİYE’NİN ŞANSI
Çinli üreticilerin Avrupa pazarını domine etmesinden rahatsız olan Avrupa Kurulu, yerli üreticileri korumak hedefiyle tedbir almayı hedefliyor. Avrupa Kurulu’nun gündeminde ek vergi var. Komite Çinli arabalarda olduğu üzere Çinli otobüsler için de ek vergi getirmeyi planlıyor. Yüzde 10 olan Gümrük Vergisi’ne ek yüzde 18 ile yüzde 38 oranında ek vergi konuşuluyor. Ek vergi, Çinli üreticilerin rekabetinin zayıflamasına neden olur. Bu durum Türk üreticilerin argümanını artırabilir. Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar ve Temsa eletrikli minibüs, midibüs ve kent içi elektrikli otobüsler üretiyor ve Avrupa dahil olmak üzere dünyaya ihraç ediyor.
ELEKTRİKLİ OTOBÜSTE BİRİNCİ ÜÇ ÜLKE
Chatrou CME Solutions datalarına nazaran, Avrupa’da elektrikli otobüs pazarının lideri İngiltere oldu. 2023’de yüzde 76.1 artışla 1.206 adet elektrikli otobüs satıldı. 2023’de yüzde 29.6 artışla 753 adet elektrikli otobüs satışı gerçekleşen Almanya İngiltere’yi takip etti. Yüzde 128.2 üzere yüksek düzeyde artışla 493 adet elektrikli otobüs satılan Norveç ise üçüncü sırada yer aldı.
TÜRKİYE ÜRETİM İÇİN ADAY ÜLKELERDEN
Çinli otomotiv markaları son yıllarda dünya pazarlarına da yönelmeye başladılar. Bilhassa Avrupa pazarını radarlarına aldılar. Lakin, Çinliler Avrupa’da pürüzle müsabakaya başladı. Yerli üretimi korumak hedefiyle Çin’den gelen arabalara yönelik engelleme çalışmaları Çinlileri Avrupa’da üretim yapmaya zorladı. Bunun üzerine birtakım Çinli markalar, Avrupa’da yatırım kararı aldı. Seres Group da Avrupa’da yatırımı düşünen markalar ortasında bulunuyor. Türkiye’de DFSK’ın yeni plug-in hibrit modeli E5’in lansmanına katılan Seres Group Denizaşırı Başkanı Zhang Xingyan, yatırım planlarından kelam etti. Xingyan, “Türkiye pazarı DFSK için stratejik ehemmiyete sahip ve Türkiye’yi Avrupa’ya açılan bir kapı olarak konumlandırmayı hedefliyoruz. Avrupa’da üretim tesisleri kurma planlarımızdan biri olan Türkiye, en değerli aday ülke konumunda” dedi. DFSK Türkiye Genel Müdürü Çınar Noyan ise, DFSK modellerinin dayanıklılık, verimlilik ve ulaşılabilir fiyat avantajlarıyla rekabete farklı bir soluk getirdiğini belirterek, “Bugün DFSK’nın yeni periyodunu amiral gemisi SUV modeli E5 ile başlatıyoruz. Yeni sunduğumuz E5 modelimiz ile SUV segmentinde pozisyonumuzu güçlendireceğiz. DFSK E5, bizim için yeni devrin en kıymetli eseri olacak” diye konuştu.
ÜRÜN YELPAZESİ GENİŞLİYOR
E5 lansmanında konuşan Noyan, yeni modellerle ilgili şu bilgileri paylaştı: “Önümüzdeki iki ay içerisinde C+ SUV modelimiz E4’ü akaryakıtlı olarak sunacağız. Eylül ayında B-SUV modelimiz plug-in hibrit ve tam hibrit olarak gelecek. Yıl sonunda D+ SUV pozisyonunda olan E6’yı tüketicilerle buluşturacağız. Böylelikle yeni devirde büsbütün yeni modellerle eser yelpazemizi süratle genişleteceğiz.”
