Geely, elektrikli otomobiller için geliştirdiği Thunder 16’sı 1 arada akıllı elektrikli tahrik sistemini tanıttı. Motor, güç elektroniği, kontrol birimleri ve yazılımları tek gövdede birleştiren sistem; yüzde 93,8 toplam verimlilik, 75 kilogram ağırlık ve kilogram başına 11,8 kW güç yoğunluğu sunuyor. Yeni elektrikli tahrik sistemi ilk olarak Geely Galaxy TT’de kullanılacak.
Thunder, 12 donanım işlevi ile dört yazılım işlevini tek bir elektrikli tahrik ünitesinde topluyor. Donanım tarafında elektrik motoru, motor kontrol ünitesi, redüksiyon dişlisi, DC-DC dönüştürücü, araç içi şarj cihazı, güç dağıtım ünitesi, yüksek ve düşük voltajlı batarya yönetim sistemleri, araç kontrol ünitesi, termal yönetim sistemi, aktif ön şarj kontrolü ve güç alanı ağ geçidi bulunuyor.
Sisteme entegre edilen dört yazılım işlevi ise akıllı enerji yönetimi, akıllı şarj yönetimi, akıllı hareket kontrolü ve akıllı sağlık yönetiminden oluşuyor. Donanım ve yazılım bileşenlerinin aynı yapı altında birleştirilmesiyle geleneksel elektrikli tahrik sistemlerinde kullanılan 180’den fazla parça kaldırıldı.
Thunder’ın muhafazasında magnezyum alaşım kullanılıyor. Elektrik motoru, redüksiyon dişlisi ve bağlantı braketleri de ortak bir gövde içinde yer alıyor. Ünitenin toplam ağırlığı 75 kilogramda tutulurken mevcut ana akım elektrikli tahrik sistemlerine kıyasla yüzde 15 ağırlık tasarrufu sağlandı.
Ünitenin dikey yüksekliği 325 milimetrenin altında kalıyor. Daha küçük yerleşim alanı sayesinde aracın bagajında yaklaşık 28 litre ek hacim açılıyor. Yüksek voltaj kablolarının uzunluğu yüzde 30, düşük voltaj kablolarının uzunluğu ise yüzde 15 azaltıldı. Sistemin güç yoğunluğu kilogram başına 11,8 kW seviyesine ulaşıyor.
Thunder, Geely’nin 800 voltluk yüksek voltaj mimarisi üzerinde çalışıyor. Daha yüksek çalışma voltajı sistemdeki elektrik akımını düşürürken bileşenlerin tek ünitede toplanması enerji aktarım yollarını kısaltıyor. Bu düzenleme ve iletken yüzeylerde yapılan iyileştirmeler, iletim kayıplarını yüzde 80 azaltırken elektrikli tahrik sisteminin toplam verimliliğine 0,8 puanlık katkı sağlıyor.
Güç elektroniği bölümünde silisyum karbür, yani SiC güç modülleri kullanılıyor. SiC modüller anahtarlama kayıplarını yüzde 30 azaltırken büyük boyutlu SiC yongalar ve HPDmini paketleme teknolojisi iletim kayıplarını yüzde 15 düşürüyor. Umini-Pin düz tel sarım tekniği motor sargılarının tek uç yüksekliğini 4 milimetre azaltıyor. Bir motorda kullanılan bakır telin toplam uzunluğu yaklaşık 1.296 milimetre kısalırken bakır kaynaklı enerji kaybı yüzde 2’nin üzerinde düşüyor.
Elektrik motorunda 0,2 milimetre kalınlığında düşük gerilimli ultra ince silisyum çelik sac kullanılıyor. Sektörde yaygın biçimde kullanılan 0,35 milimetrelik saclarla karşılaştırıldığında demir kaybı yüzde 30 azalıyor. Yüksek hassasiyetli dişli honlama işlemi ve ters V biçimli dişli yapısı da mekanik sürtünme kayıplarını düşürüyor.
Sistemin CLTC kapsamındaki toplam verimliliği yüzde 93,8’e ulaşıyor. Seri üretim seviyesindeki elektrikli tahrik sistemleri için rekor olarak duyurulan bu değerle birlikte Geely Galaxy TT’nin CLTC enerji tüketimi 100 kilometrede 10,7 kWh seviyesine kadar düşüyor.
Yapay zekâ destekli enerji yönetimi; düşük sıcaklık, şehir içi kullanım ve yüksek hızlı sürüş gibi farklı koşullarda güç tüketimini düzenliyor. Eksi 18 derece sıcaklıkta yaklaşık 7 kWh seviyesinde termal enerji depolanabiliyor ve kabin ısıtmasının tükettiği enerji yüzde 40’ın üzerinde azaltılabiliyor.
Thunder’da elektrikli tahrik ve şasi kontrol işlemleri tek bir yüksek işlem gücüne sahip yonga üzerinde birleştiriliyor. Geleneksel kontrol sistemlerinde ortalama 40 milisaniye olan komut gecikmesi 2 milisaniyeye kadar indiriliyor. Yapay zekâ destekli sapma tahmini ve uyarlanabilir PID algoritmasıyla gerçek zamanlı tork sapması yüzde 3’ten yüzde 1’e düşürülüyor.
Soğutma sistemi, elektrik motorunun farklı noktalarına yönlendirilen 54 ayrı soğutma kanalı kullanıyor. Bu yapı geleneksel yağ kanallı sistemlerle karşılaştırıldığında soğutma verimliliğini iki katına çıkarıyor ve motorun ulaşabileceği en yüksek sıcaklığı 15 derece düşürüyor. Yüksek devir, yüksek güç ve uzun süreli yük altında sıcaklığa bağlı güç sınırlamasının önüne geçiliyor.
Thunder elektrikli tahrik sistemini kullanan Geely Galaxy TT, Qinghai Gölü çevresinde gerçekleştirilen sürüşte 100 kilometrede 8,20 kWh enerji tüketti. Bu sonuçla seri üretim elektrikli sedanla Qinghai Gölü çevresinde ulaşılan en düşük enerji tüketimi kategorisinde Guinness Dünya Rekoru kaydedildi. Test, standart laboratuvar ölçümünden farklı ve belirli yol koşulları altında gerçekleştirildi.
Geely Galaxy TT’nin arkadan itişli versiyonunda 245 kW, yaklaşık 329 beygir güç üreten tek elektrik motoru bulunuyor. Çift motorlu dört tekerlekten çekişli sürüm ise toplam 425 kW, yaklaşık 570 beygir güç sağlıyor. Dört tekerlekten çekişli model 0’dan 100 km/s hıza 3,8 saniyede çıkıyor.
Galaxy TT’nin dört tekerlekten çekişli versiyonu, 46,094 kilometrelik kesintisiz çift araç drift sürüşüyle ıslak zeminde elektrikli otomobillerle gerçekleştirilen en uzun sürekli çift araç drifti kategorisinde Guinness Dünya Rekoru kırdı. Elektrikli tahrik sistemi sürüş boyunca yüksek devir, yüksek güç, yoğun termal yük ve sürekli değişen tork talepleri altında çalıştı.
800 voltluk elektrik mimarisini kullanan Geely Galaxy TT; 52,4 kWh, 63,8 kWh ve 75,2 kWh kapasiteli üç farklı batarya seçeneğiyle sunulacak. Motor, batarya ve donanım seçimine bağlı olarak CLTC menzil değerleri 540, 640, 650 ve 725 kilometre arasında değişecek.
